Санг йонг отзывы владельцев дизель

Двигатель SsangYong D20DT

2.0-литровый дизельный силовой агрегат D20DT под капотом SsangYong Kyron

2.0-литровый дизельный двигатель SsangYong D20DT производился в Корее с 2005 по 2012 год и ставился на многие популярные внедорожники концерна, типа Kyron, Actyon и Actyon Sports. Существуют две разные модификации такого силового агрегата: под эконормы Евро 3 и Евро 4.

Технические характеристики двигателя SsangYong D20DT 2.0 дизель

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86.2 мм
Ход поршня 85.6 мм
Система питания Common Rail
Мощность 141 л.с.
Крутящий момент 310 Нм
Степень сжатия 17.5
Тип топлива дизель
Экологич. нормы ЕВРО 3/4

Описание устройства мотора Д20ДТ 2.0 литра

В конце 2005 года на внедорожнике Kyron дебютировал новый 2.0-литровый дизельный мотор. Конструкция этого агрегата была вполне классической: рядный 4-цилиндровый чугунный блок, топливная система Common Rail от компании Delphi, привод ГРМ при помощи двухрядной цепи, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами и турбокомпрессор Garrett GTB1549V.

2.0-литровый дизельный мотор SsangYong D20DT фото

Место расположение номера 2.0-литрового дизельного двигателя SsangYong D20DT

В 2008 году этот дизель был модернизирован под эконормы Евро 4 и получил другие форсунки. Отличить новый двигатель можно по алюминиевому охладителю егр вместо старого чугунного.

Форум SyClub-RuMANUAL

Русскоязычный мануал D20DT вы можете скачать тут

Форум Kyron-ClanFORUM

Немало полезной информации собрано в Kyron-Clan.ru

На какие машины ставили силовой агрегат Санг Енг D20DT

SsangYong
Actyon 1 (CJ) 2005 – 2010
Actyon Sports 1 (QJ) 2006 – 2012
Kyron 1 (DJ) 2005 – 2012

Недостатки, поломки и проблемы двигателя D20DT

Топливная система Common Rail от Delphi довольно требовательна к качеству топлива и применение левой солярки быстро заканчивается выходом из строя форсунок или ТНВД. Проблема усугубляется тем, что во многих случаях форсунки настолько прикипают к гбц, что их нередко приходится высверливать, а это чревато образованием трещин в головке.

Привод ГРМ здесь осуществляется надежной двухрядной цепью с приличным ресурсом, однако ее нередко поводит гидронатяжитель. Порой он ходит менее 50 тысяч км пробега. Еще одним слабым местом двигателя служит слабый натяжной ролик приводного ремня.

К проблемным узлам мотора также относят ненадежный вакуумный модулятор турбины, быстро забивающийся сажей клапан ЕГР, постоянно текущий масляный теплообменник и гидрокомпенсаторы: они очень чувствительны к качеству масла и регламенту его смены.

Производитель заявляет ресурс двигателя D20DT в 200 000 км, но он ходит до 400 000 км.

Оцените статью
Рейтинг автора
4,8
Материал подготовил
Егор Новиков
Наш эксперт
Написано статей
127
А как считаете Вы?
Напишите в комментариях, что вы думаете – согласны
ли со статьей или есть что добавить?
Добавить комментарий