Ремкомплект рулевой рейки пассат б6

Содержание

Рулевая рейка VW Passat B3 с гидроусилителем руля

Чаще всего узел ломается из-за неудовлетворительного дорожного покрытия. Ресурс службы детали существенно ниже срока эксплуатации «Пассата Б3», а неаккуратная езда по рытвинам и резкие повороты ломают рулевую рейку.

Ремонт рулевого механизма Пассат б3

Рулевая рейка «Пассата Б3» с ГУР – устройство, передающее усилие с рулевого колеса на систему, отвечающую за поворот колес. Благодаря этому узлу водитель, крутящий руль, может маневрировать автомобилем. Необходимо контролировать целостность всех компонентов системы и ремонтировать сразу же, после обнаружения неполадок.

Когда неизбежен ремонт рулевой рейки Б7, и как он проводится?

Автомобили Фольксваген среди ценителей всегда ассоциировались с качеством комплектующих, элегантностью дизайна и удивительной проходимостью. Пассат шестого поколения включен в список этих автомобилей.

Passat буквально переводится на русский язык как «ветер». Ветер действительно может быть лёгкий (по отношению к Фольксваген Пассат 7 Б — в управлении), мощный (по ходовым параметрам) и быстрый (в скорости).

Фольксваген Пассат Б6

Прежде чем приступать к ремонту, стоит знать, что Пассат 7Б имеет множество модификаций. У всех рулевое управление имеет одинаковый принцип действия и устройство, а значит, подвержено оно одним и тем же поломкам. Однако ремонт каждой может различаться – разнится характер доступности узла и параметры запчастей.

В нашем австосервисе чаще всего производится ремонт рулевых реек у вариантов Пассат Б6, больше представленных самыми распространенными на российском рынке.

Бензиновые с турбонаддувом:

  • объёмом 1,4 литра со 122 лошадиными силами и 200 ньютон-метрами;
  • 1,8 л со 152 л. с. и 250 Нм;
  • 2 л (самый популярный вариант) с 200 л. с. и 280 Нм.
  • 1,6 л со 102 л. с. и 148 Нм;
  • 2 л со 150 л. с. и 200 Нм.
  • 2 л со 140 л. с. и 320 Нм (это наиболее распространенный вариант в России, а вообще, дизели представлены движками от 105 до 170 л. с.).

Рулевая рейка Фольксваген Б7 состоит из входящих в картер деталей: вала, шестерни, зубчатой и выдвижной планки (к ней крепятся рулевые тяги), подшипников, втулок, уплотнителей. При подборе запчастей требуется обязательно иметь в виду, что они могут быть как взаимозаменяемыми, так и не подходящими друг к другу. Поэтому, обращаясь за ремонтом в автосервис, необходимо сообщать мощность, объем движка, тип, модель, дату выпуска, привод (на Б6 — передний или полный) и Vin-код. Таким образом, срок подбора элементов, инструментария для диагностики и работ и, соответственно, время ремонта сокращаются значительно.

Зачем проводится ремонт рулевой рейки Б6?

Основные компоненты элемента: корпус, прижимная пружина, реечный механизм, вращательный вал, подшипники, втулки, наконечники, хомуты, пыльники.

Рулевая рейка (далее – РР) на современном автомобиле устанавливается одной из двух видов. Ранее было три, но последняя, ввиду устарелости, не используется. Итак, первый вариант гидравлическая, второй – электрическая. Непосредственно на Фольксваген Пассат Б6 установлен гидравлический тип. Сама рейка предназначена для передачи механического поворотного движения колёсам автомобиля от руля. Соответственно, рулём управляет человек – водитель.

Часто возникающая проблема – стук рейки

Часто возникающая ПРОБЛЕМА НОМЕР ДВА, при эксплуатации авто с 2008 года выпуска.
Со временем рейка начинает очень сильно стучать.
Даже на этом форуме видел пару человек с этими жалобами.

Официалы – замена рейки в сборе, то же самое. 🙁
Хорошо, если это случилось в период гарантии.

А на самом деле проблема в 99% решается подтяжкой рейки со стороны мотора ЭУР!
По непонятной причине подтяжка ослабевает, может гайка откручивается при вибрации и появляется люфт между зубьями рейки и мотора.

Справа видно гайку подтяжки мотора, который демонтирован:

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения

Гайка подтяжки на более старых рейках:

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения

Гайка подтяжки рейки с штоком кордана. Трогать не надо!

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения

В этом я убедился, когда за сущие копейки купил рейку на ебее как дефектную. Когда нашел в чем проблема, подтянул и спросил у продавца причину замены.
Оказалось он ее поменял по причине стука. 🙂

Так что не надо спешить и верить официалам.

Устройство рулевого управления Пассата Б5

Прежде чем начинать ремонт рулевой рейки Фольксвагена Пассат Б5, необходимо ознакомиться с устройством рулевого управления. Зная, где расположена та или иная деталь, автовладелец лучше ориентируется при выполнении ремонтных работ. Без представления об устройстве механизмов автомобиля начинать ремонт элементов нельзя.

Основные компоненты

Среди важных элементов рулевого управления авто выделяют: рулевое колесо, колонку руля, а также механизм управления.

Руль установлен на рулевую колонку. Его кручение передается на рейку, которая соединена шаровыми шарнирами с тягой.

  • из тяги с наконечниками, обеспечивающими движение и поворот колеса на заданный угол;
  • шестерней и зубчатой планки, с помощью которых импульс передается на рулевую тягу;
  • картера;
  • пружин;
  • подшипников;
  • ограничителей.

Диагностика: признаки и причины поломки

Владельцы Пассата Б5 пишут о таких распространенных проблемах работы механизма:

  • Глухой стук при езде по неровной поверхности.
  • Затрудненное кручение и свист при повороте рулевого колеса.
  • Утечка жидкости из гидроусилителя и течь под капотом.
  • Вибрации на дорожных неровностях.

При возникновении одного или нескольких перечисленных нарушений работы автовладельцу лучше посетить диагностический центр для выявления истинной причины появления поломки.

Рулевая рейка VW Passat B5

Рулевая рейка VW Passat B5. Источник фото: https://spolshy.com.ua/product/7207078878/

Наиболее распространенной является эксплуатация автомобиля в суровых условиях – на неровной дороге: происходит разбалтывание механизма крепления подшипников и износ прокладок и сальников. Влияние может оказать и неисправность гидроусилителя вследствие долгого удержания руля в крайнем положении.

Диагностируют нарушение работы во время полной разборки детали и тщательного осмотра. После разбора причины бросаются в глаза: на рейке могут быть видны трещины или коррозия. При осмотре также видно, что гайку или стяжной болт нужно подтягивать.

Как подтянуть рулевую рейку Пассата Б5

Подтягивание этого механизма – не панацея, а временная мера. Неисправность – это повод заняться ее очисткой, заменой (полной или отдельных деталей), так как рано или поздно проблема вернется.

Подтянуть элемент рулевого управления можно в несколько шагов:

  1. Снять рейку с автомобиля.
  2. Закрепить в тисках.
  3. Произвести регулировку вала рейки, закручивая гайку прижима штока.
  4. Снова поставить запчасть на автомобиль и проверить результат.

Если руль возвращается в прямое положение, устройство подтянуто достаточно. Стук должен исчезнуть, однако рассчитывать, что он больше не появится, не стоит.

Причины поломки рулевой рейки Пассат Б7

Ремонт рулевой рейки

  1. Водительский опты. Особо стоит выделить ошибки начинающих водителей: удерживать «вывернутый» руль больше 5 секунд, начинать движение сразу после запуска мотора, когда он ещё не прогрелся, а масло не достигло оптимальной температуры и вязкости, и резко газовать, когда рулевое колесо находится в крайнем вывернутом состоянии. Несмотря на то, что дорожный просвет Фольксваген Б7 отличается хорошими показателями – 170 мм (то есть грязь и камни на дороге находятся на оптимальном расстоянии в т.ч. от узлов других систем), неаккуратная езда с учетом состояния большинства российских дорог может вывести рулевую рейку из строя также быстро, как и более низко посаженных машин.
  2. Случайные и разовые заезды на возвышения (ухабы, «лежачие полицейские» и т.п.) реже приводят к поломке механизма, чем непрерывная езда по разбитым дорогам без соблюдения скоростного режима, отвечающего дорожным условиям.
  3. Несоблюдение ТО. Главным образом причина кроется в своевременной смене или смешивании разных типов масла, игнорировании признаков поломки и пропуск сроков обязательной процедуры технического обслуживания.
  4. Выработка ресурса. После нескольких лет эксплуатации и десятков тысяч километров пробега детали, на которые постоянно воздействуют нагрузки, обязательно изменят свои первоначальные характеристики. Это нормальное явление – каждый механизм имеет свой срок. Главное – вовремя обратиться к специалистам, чтобы произвести диагностику и ремонт рулевой рейки.

Фотогалерея наших работ

Ремонт двухконтурного насоса ГУР BMW X5

Ремонт рулевой рейки Бмв Е39

Ремонт рулевого редуктора грузовика Вольво ФМ12

Признаки поломки механизма

О поломках в системе рулевого управления сигнализируют 7 моментов:

  1. Появился люфт руля. Свободный ход может появиться из-за износа наконечников, рейки, подшипников, поломки крестовины вала или системы ГУР.
  2. Ощущается биение руля движущегося авто. Возникает при поломке шаровых опор, износе наконечников или разбалансировке колес. Если биение ощущается на рытвинах и ямах, то проблема может быть в колонке (произошло разрушение подшипника, крестовины или втулки).
  3. Автомобиль уводит в сторону при движении по ровному асфальту (отпустили руль – повело в сторону). Лечится проведением сход-развала колес.
  4. Для поворота руля нужно приложить большее усилие. Необходима проверка ГУР, вероятен разрыв шланга или другого компонента системы.
  5. Слышен стук в передней части автомобиля. Сигнализирует о поломке рулевых наконечников, опорных подшипников, неисправностях элементов подвески (сайлентблоков, стоек амортизатора).
  6. Появился шум при повороте руля. Чаще всего вызван недостаточным объемом масла в системе гидроусилителя.
  7. При повороте ощущаются рывки руля. Связаны с неисправностями гидроусилителя или заклиниванием рейки. Необходима замена масла либо приводного ремня насоса, а в случае подклинивания – перебор рейки.

Совместимость поколений ЭУР

1 и 2 поколение взаимозаменяемы и без замены проводки. Рулевой механизм 1, 2 поколения крепится к подрамнику 4 болтами, а рулевой механизм 3 поколения, соответственно, 3 болтами. еще рейки 3 поколения отличаются от 1, 2 поколения разъемами. а так и 3 поколения можно поставить, но надо менять косу. разъем в районе левой фары

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения

вот сам блок J500

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения

как снимается подрамник.

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения

1. основные болты, крепят подрамник, 4 шт. под ключ 18
2. крепят рейку, 4 шт. под ключ 16
3. крепят стабилизатор, вернее втулки, 4 шт. под ключ 13
4. крепится глушитель, проще эту трубу снять, 2 шт. под ключ 13
и чуть подальше тоже обведено красным, крепится подушка движка.

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения

сам блок J500 с мотором снимается просто (фоток нет, пардоньте). крепится 4 болтами под шестигранник, вроде на 6, могу ошибаться.

новый блок крепится только тремя болтами, к моей рейке подошли только 2. я обратил внимание что еще совпадает отверстие, но он без резьбы. ну и нарезал на 8

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения

все поставил и даже блок отвечает в диагностике, но теперь ругается на датчик (видимо расшевелил и контакт пропал), который ten70 и ремонтировал. впринципе рычаги о которых вел рассказ ten70 их видно на фото. более подробно будет позже, т.к. придется все равно снимать рейку.

p.s. забыл сказать, маркером стрелка обозначает разъем в который втыкается разъем с датчика G269

Ответим на ваши вопросы

Первый вопрос

Ремонтируете ли вы электрические рулевые рейки на мазда 6?

Добрый день. Да ремонтируем в течении одного дня.

Второй вопрос

В последнее время стал слышать стук в рулевой рейке. Это нормально? Можно самому как-то исправить?

Нет, такого быть не должно. По поводу самостоятельного ремонта таких важных механизмов – мы всегда против. Не только потому, что заинтересованы в предоставлении услуг, но и потому, что затем нам придется исправлять Ваши ошибки при самостоятельном ремонте, а это куда тяжелее. При стуках в рейке, для того, чтобы определить причину, нужно ее изначально полностью разобрать. Только зная, как должен быть устроен механизм, можно заметить его неисправность. Не каждый даже самый опытный водитель достаточно осведомлен во внутреннем строении рейки.

Третьй вопрос

Руль стал плохо поворачиваться, больше нет плавности. Что это – износ деталей со временем или поломка рулевой рейки?

Дистанционную диагностику мы еще проводить не научились. Это может говорить как о первой озвученной Вами ситуации, так и сигнализировать о серьезной поломке. В автосервисе в случае временного износа Вам могут предложить проведение процедуры реставрации рейки. При этом механизм разбирается, а все устаревшие детали меняются на полностью новые. В случае необходимости ремонта мастер разберет рейку и решит, что и как менять или ремонтировать.

Четвертый вопрос

Как понять, что рулевую рейку нужно отремонтировать?

Так как с ее работой Вы контактируете непосредственно при вождении автомобиля, зафиксировать поломку не будет слишком трудно. Если не во время очередной диагностики, то во время управления автомобилем, Вы заметите шумы или стуки, люфты в рейке. Это служит прямым сигналом к визиту в автосервис.

Пятый вопрос

Все рулевые рейки одинаковые?

Нет, в зависимости от устройства механизма рейки могут быть электрические, гидравлические и механические. В каждом отдельном случае мастер должен разобраться в механизме и провести процедуру ремонта в соответствии с его строением.

Шестой вопрос

Что такое рулевая рейка, так ли она важна для автомобиля?

Да, это очень важный узел автомобиля. По научному он называется гидравлические усилитель руля, из самого термина уже понятно его предназначение. Рейка помогает Вам поворачивать руль. Она также является важной частью гидравлической системы. Теперь вторая часть ответа: как Вы думаете, сможете ли Вы нормально управлять Вашим автомобилем в том случае, если не сможете поворачивать и нормально тормозить? Вопрос о важности исправной рулевой рейки вставать даже не должен.

Рулевая рейка Фольксваген Пассат Б6 — основные причины поломки и износа

Можно выделить следующие основные причины, негативно влияющие на состояние механизма:

  • несвоевременная смена гидравлического масла, что приводит к его загрязнению, потере смазывающих свойств;
  • смешивание разных типов гидравлического масла, которое является причиной свертываемости или вспениванию нефтепродукта, из-за чего также теряются смазывающие свойства;
  • недостаточный прогрев автомобиля, из-за которого гидравлическое масло не достигает нужной вязкости для оптимальной работы, особенно в зимний период;
  • порванные пыльники рулевых тяг, что приводит к попаданию грязи, влаги на скользящую поверхность выдвижной рулевой планки и сальника;
  • неаккуратное вождение автомобиля по неровным поверхностям, несоблюдение скоростного режима, что приводит к разбитию скользящих втулок, планки, шестеренного механизма, а в особо тяжелых случаях планка даже может погнуться.

Диагностика механизма

Без полноценной комплексной диагностики эффект ремонта, проводимого на основании лишь внешних признаков и поверхностного осмотра, вызывает сомнение.

Этапы диагностики Фольксваген Пассат Б7 в нашем автосервисе:

  1. Автомобиль подвергается проверке без подъема. Проверяется отсутствие люфта и стуков. Подвижные детали проверяются и прослушиваются, определяется проблемный участок (выдвижная планка, скользящие втулки и т.д.).
  1. Проверяется уровень масла, течи, и находится их источник (обычно им являются пыльники и кольца уплотнения).
  2. Производится регулировка рулевой рейки.
  3. Узел демонтируется с места установки и тестируется на стенде.
  4. Производится разборка, осмотр, а после замены изношенных деталей, чистки, шлифовки и сборки – повторное тестирование с имитацией реальных нагрузок различного характера.

Разобрал блок управления ЭУР J500

Причина выхода из строя понятна, скорее всего отваливаются иридиевые проволочки, которые приварены между гибридками и контактными площадками.
Таже самая проблема уже встречалась на блоках АБС от боша 5.3, которые ставились на Фольксваген Пассат Б5: https://vwts.ru/forum/99737.html

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения

Помоему починить реально, но придется восстанавливать проводку между внешними контактами разъема и контактными площадками.

Как выполняется ремонт рулевой рейки Фольксваген Пассат Б7 в нашем автосервисе

Ремонт рейки Фольксваген Пассат Б7 сопряжен с диагностированием и также делится на этапы.

Первый этап — обеспечение доступа к механизму:

  • в моторном отсеке снимаются крепления наконечников рулевых тяг;
  • в салоне автомобиля убираются коврики, слои звукоизоляции и утеплителя.

Второй этап – съём рулевой рейки:

Ремонт рулевой рейки

  • отсоединяются вращательный вал и соединительный механизм рулевого колеса (на Фольксваген Пассат Б6 это крепёжный болт с гайкой);
  • автомобиль поднимается;
  • снимается кожух поддона;
  • отсоединяются трубы маслопровода;
  • отпускаются крепления рулевой рейки к кузову;
  • рейка вынимается.

Третий этап – демонтаж механизма:

  • рейка фиксируется в тисках;
  • снимается стопор на валу;
  • после снятия пружины и гайки, отвечающих за регулировку, извлекаются: распределитель, центрирующая опора, центральный шток (на Пассат Б 6 он справа), сальник и подшипник.

Четвертый этап – замена, чистка, шлифовка:

  • картер и детали обрабатываются моющим средством;
  • производится осмотр и дефектовка всех элементов;
  • вал шлифуется (в большинстве случаях);
  • заменяются изношенные детали.

Пятый этап — сборка:

  • рулевая рейка собирается в обратном порядке;
  • расходные материалы (уплотнители, сальники, подшипники) заменяются при сборке в обязательном порядке;
  • механизм в сборе устанавливается на автомобиль;
  • производится регулировка и проверка.

Почему вам стоит заказать именно у нас?

Мастера с опытом работы

Мастера с опытом работы

Диагностика всего за 1 час

Диагностика всего за 1 час

Ремонт всего за 1 день

Ремонт всего за 1 день

Стенд hunter 3d

Стенд hunter 3d

Гарантия на все работы

Гарантия на все работы

Свой токарный парк

Свой токарный парк

Первый слайд

Второй слайд

Третий слайд

Третий слайд

Третий слайд

Третий слайд

Ремонт рулевого редуктора грузовика Вольво ФМ12

Ремонт рулевого редуктора грузовика Вольво ФМ12

Ремонт рулевого редуктора грузовика Вольво ФМ12

Ремонт рулевого редуктора грузовика Вольво ФМ12

First slide

Second slide

Third slide

Third slide

Ждем вас в автотехцентре

График работы с 9:00 до 18:00

+7 (985) 222 – 87 – 82

Москва, ул. Адмирала Корнилова вл.1, (ТК Автомастер, сервис Е20)

Как добраться?

  • 15 мин пешком от метро «Румянцево (Бизнес-парк)»
  • С улицы Адмирала Корнилова
  • Из центра Москвы
  • Из области

© Компания “Автосервис 60/24” 2010-2021
Карта сайта

Заявка на ремонт
Политика конфидициальности

г. Москва “___”________ 2020 года

Настоящая Политика конфиденциальности персональных данных (далее – Политика конфиденциальности) действует в отношении всей информации, размещенной на сайте в сети Интернет по адресу: https://rul-reyka.ru (далее – Сайт), которую посетители, иные пользователи Сайта могут получить о Пользователе во время использования Сайта, его сервисов, программ и продуктов.

Использование сервисов Сайта означает безоговорочное согласие Пользователя с настоящей Политикой и указанными в ней условиями обработки его персональной информации; в случае несогласия с этими условиями Пользователь должен воздержаться от использования сервисов.

G269 – датчик момента поворота первого поколения НЕ дружит с блоком J500 второго поколения

добрался до авто. начал я разбираться почему все таки не ожил ЭУР.

вкратце, в прекрасный день отказал ЭУР и красный руль. при диагностике не отвечал блок J500. закал с ебея блок второго поколения (у меня рейка первого поколения и т.к. выпускали их не долго на ебее я не нашел блок первого поколения).

приехал блок и я поставил его на свою рейку (см. выше), но ЭУР все равно не ожил. при диагностике блок отвечал, но висела ошибка по датчику G269.

купил рейку от гольфа 5 в Белоруссии. На руках у меня оказалось две рейки, моя и приехавшая.

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения

При прозвонке проводки выяснилось, что подключение датчиков G269 у реек разное, т.е. первое и второе поколение разные подключению по датчиков G269, хотя внешне ни чем не отличаются.

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения

(первая цифра – на штекере, вторая – на месте пайки)

Первое поколение
1-1 2-2 3-4 4-3

Второе поколение
1-2 2-3 3-1 4-4
причем контакты 1, 2 на штекере и 2, 3 на месте пайки звоняться меж собой.

По снятию и установке рейки проблем не было.(возможно повторюсь)
1. вывешиваем перед авто.
2. снимаем колеса и отсоединяем рулевые наконечники от поворотных кулаков
3. отсоединяем рулевую колонну от самой рейки. для этого снимаем пластиковую облицовку в ногах в салоне. Выкручиваем болт под ключ на 13 и снимаем кардатчик с вала рейки

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения

4. снимаем подрамник (см. выше)
5. отсоединяем проводку от рейки, не забываем отключить аккумулятор.
6. откручиваем кронштейны. ну и ловим рейку))

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения

Интересно наклейки сравнить.

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Выбор рулевой рейки для «Пассата B3» с ГУР: цены и производители

При выборе новой запчасти учитывается модификация автомобиля. Оценить, подойдет ли деталь, по фото в описании интернет-магазина или на глаз не получится. Можно снять старую рейку и прочитать ее номер или подобрать запчасть по параметрам автомобиля. Учитывают год выпуска, мощность и объем двигателя, тип и код мотора.

Рулевая рейка

Рулевая рейка. Источник фото: https://www.avto102.ru/?utm_source=yandex&utm_medium=cpc&utm_campaign=VW_RSJ&utm_content=8726785711&utm_term=рулевая%20рейка%20фольксваген&yclid=2186395073350766828

Новая деталь от европейского производителя стоит около 22 000 (General Ricambi, Италия), цена рулевой рейки Passat B3 с ГУР белорусского производства (Fenox) – от 15 000 рублей. Дешевле можно купить китайские аналоги:

  • Dominant – 14 тыс. рублей;
  • Stellox – 10,5 тыс. руб.

По отзывам владельцев, на «Фольксваген Пассат Б3» подходят рулевые рейки автомобиля Chery Amulet. Цена узла в сборе составляет около 7000 рублей. Потребуется перестановка правой тяги, так как на Черри она короче.

Новая рейка может потребовать замены кардана. В старых моделях автомобиля число зубьев передачи – 38, новые детали с крупными шлицами, 22 зубьями. Этот момент лучше уточнить заранее.

Цены, сроки и услуги

В нашем автосервисе с самого его открытия была принята политика справедливого ценообразования. Стоимость ремонта полностью зависит от:

  • стоимости запчастей на замену;
  • сложности работ, определяемой модификацией и характером повреждений;
  • перечня выбранных вами услуг (диагностика является среди них обязательной).

В перечень услуг, кроме этого, входят:

Гарантия качества

  • разборка механизма;
  • дефектовка;
  • чистка;
  • смазка;
  • сборка;
  • регулировка;
  • замена жидкости и т.д.

Сроки работ согласуются с Вами после диагностики, которая даст понять, что требуется сделать, чтобы вернуть рулевую рейку «к жизни». Мастер поможет сориентироваться по перечню услуг, стоимости и срокам. Само оказание услуг полностью ориентируется на клиента, то есть на его пожелания.

В нашем автосервисе работают только профессионально подготовленные мастера, используются качественные детали, работы производятся по среднерыночным ценам, ремонт производится в максимально сжатые сроки.

Советы автолюбителей – владельцев Фольксвагена

Опытные владельцы автомобилей и специалисты по ремонту рекомендуют:

  • поддерживать гидравлическое масло в чистоте;
  • следить за его уровнем;
  • своевременно менять жидкость;
  • не смешивать разные виды масла;
  • прогревать автомобиль до рабочей температуры перед началом поездки;
  • следить за натяжкой приводных ремней;
  • периодически осматривать место стоянки машины, чтобы вовремя определить течь масла;
  • периодически проводить диагностику подвески (оптимально делать это раз в полгода);
    следить за целостностью пыльников тяг;
  • следить за целостностью взаимосвязанных деталей: тяг, наконечников, шаровых опор, сайлентблоков;
  • соблюдать скоростной режим на неровных дорогах, где присутствуют ямы, ухабы, кочки;
  • не оставлять в зимнее время года колеса в вывернутом положении.

Эти простые советы помогут продлить срок службы рулевой рейки Фольксваген Пассат.

Демонтаж

Чтобы снять рулевую рейку на яме своими руками, нужно:

  1. Загнать машину на эстакаду, заглушить мотор, поддомкратить переднюю часть авто.
  2. Открутить 3 болта правой опоры двигателя. Подлезть удобнее головкой с воротком.
  3. Снять верхнюю часть амортизатора правой опоры.
  4. С левой опоры открутить болт кронштейна мотора.
  5. Демонтировать колесо со стороны водителя.
  6. Под капот положить щит, а на него бруски, сориентировав их под коробку переключения передач и поддон.
  7. Слегка опустить домкрат. Нужно поймать момент, чтобы двигатель перестал придавливать подрамник. Тогда сделать следующий шаг будет проще.
  8. Отсоединить рулевые наконечники от поворотных кулаков колес.
  9. Открутить 4 болта, соединяющих рейку с подрамником, и 4 болта, крепящих подрамник к кузову. Демонтировать рейку, не снимая подрамник, не получится. Можно открутить болты только с левой стороны, а с правой оставить, слегка ослабив.
  10. Из салона: снять защиту карданного вала и открутить болт, соединяющий оба вала.
  11. Слить жидкость гидроусилителя, отсоединить все трубки от бачка ГУР.
  12. Вытащить рулевую рейку.

Смазка

Смазка рулевой рейки уменьшает усилие поворота и может убрать стук. Качественно смазать рейку без ее демонтажа не получится. Некоторые водители работают через пыльники, но шум после такой обработки остается. Во время эксплуатации машины пружины, прижимающие зубья, закисают. Восстановить их эффективную работу можно только при полной очистке узла.

Переборка рулевой рейки

Переборка рулевой рейки. Источник фото: https://carnovato.ru/ustrojstvo-snjatie-remont-zamena-rulevoj-rejki/?sign=658618440368097%2C662787477625838

Выбор смазки зависит от условий эксплуатации машины и финансовых возможностей водителя. Несколько вариантов допустимых составов (в скобках ориентировочная цена за 100 г вещества):

  • «Литол 24» (30 руб.). Основа – минеральное масло. Самый дешевый и доступный вариант. Сильно густеет на морозе.
  • «Фиол-1» (30 руб.). Основа – смесь нефтяных масел. Аналог «Литол 24», но более мягкая.
  • EFELE MG-213 (100 руб.). Смазка изготавливается на основе литиевого комплекса. Используется в основном в паре «металл-металл». Нежелательно закладывать в пыльники.
  • Liqui Moly Thermoflex Spezialfett (500 руб.). Смазка на синтетической основе с присадками. Используется для всех материалов. Безопасна для применения в быту.
  • Molykote EM-30L (1100 руб.). Синтетическая смазка. Подходит для соединений любых материалов.
  • Литиевая смазка NLGI-1 (2200 руб.). Создана на основе минерального масла. Используется в узлах с незначительными нагрузками.
  • G052168A1 (6600 руб.). Производится в Германии под брендом Volkswagen Audi AG (VAG).

Перед нанесением нового состава, деталь нужно разобрать, очистить от старой смазки и проверить, не появились ли признаки износа.

Оцените статью
Рейтинг автора
4,8
Материал подготовил
Егор Новиков
Наш эксперт
Написано статей
127
А как считаете Вы?
Напишите в комментариях, что вы думаете – согласны
ли со статьей или есть что добавить?
Добавить комментарий