Митсубиси асх механика отзывы

Mitsubishi ASX I (2010-2019) – одиночка

Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI

Митсубиси АСХ – компактный городской кроссовер, построенный на укороченной платформе Mitsubishi Outlander XL. У себя на родине, в Японии, ASX появился в продаже в феврале 2010 года под именем Mitsubishi RVR. В марте 2010 года на Женевском автосалоне была представлена европейская версия компактного кроссовера, а в апреле – североамериканская, под именем Mitsubishi Outlander Sport. Продажи ASX в Европе начались в июне 2010 года. SUV прошел через два фейслифтинга – в 2012 и в 2016 году.

Недостатки Mitsubishi ASX 2021: все минусы и плюсы по отзывам владельцев

Прежде чем покупать новый Mitsubishi ASX 2021 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного кроссовера.

Ниже мы собрали недостатки Митсубиси АСХ на основе отзывов реальных автовладельцев. Модель продается в России с двумя бензиновыми атмосферными движками. Базовый объемом 1,6 литра выдает 117 л.с., а более мощный 2,0-литровй развивает 150 сил.

Недостатки Mitsubishi ASX

Начальному положена исключительно пятиступенчатая механическая коробка передач и передний привод, тогда как машина с двухлитровым движком сочетается в паре с вариатором и имеет трансмиссию 4WD. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.

Мицубиси АСХ механика: достоинства, недостатки и особенности эксплуатации

Автолюбителям, выбирающим вариант комплектации популярного кроссовера, следует знать, что устанавливаемая на Мицубиси АСХ механика, проигрывая вариатору и АКПП в удобстве пользования, выигрывает по многим другим параметрам. И дело не только в том, что такой вариант трансмиссии надёжнее.

Двигатели

В арсенале Митсубиси АСХ три бензиновых двигателя: рабочим объемом 1,6 л / 117 л.с., 1,8 л / 140 л.с. и 2,0 л / 150 л.с. Все силовые агрегаты имеют надежный цепной привод ГРМ. Европейские версии оснащались и дизельным мотором – 1,8 л / 150 л.с.

Владельцы Mitsubishi ASX I с базовым бензиновым 1,6 л время от времени отмечали проблемы с запуском: мотор запускался со второго или третьего раза. Так как проблема не системная, то выявить причину не удавалось.

А вот детонация, возникающая на оборотах близких к 3000 об/мин, явление для двигателя 1,6 л более распространенное. Данный «феномен» предположительно связан с высокой степенью сжатия 11,0 : 1 и обеднением смеси на определенных режимах. Хорошо известно, что детонация пагубно влияет на «здоровье» мотора. К счастью, каких-либо неприятных последствий не зафиксировано. Некоторыми владельцами отмечена связь между появлением детонации и сменой места заправки. Отдельные авторизованные сервисные центры предлагали новую прошивку для ЭБУ двигателя, но и после обновления детонация исчезала не всегда. Со слов «официалов» – на ASX 2012 модельного года была изменена заводская прошивка, исключающая возникновение детонации. Но отдельные владельцы по-прежнему отмечали ее появление.

В сильные морозы, ниже 30 градусов, на кроссоверах с двигателем 1,6 л встречались случаи выдавливания масла через щуп и сальники из-за перемерзания патрубка вентиляции картерных газов. В конце 2011 года вышел технический бюллетень Mitsubishi, предписывающий замену патрубка старого образца на модифицированный – с большим диаметром внутреннего сечения. Новый патрубок стали устанавливать на конвейере с 2012 года.

Еще один недостаток атмосферного 1.6 – усыхающие уплотнительные кольца впускного коллектора (по 200 рублей за штуку).

Кроме того, некоторые владельцы машин с 1.6 отмечают увеличение расхода масла при пробеге, приближающимся к 200 000 км.

Специфические особенности обнаружились на рестайлинговой версии Митсубиси АСХ с двигателем 1,8 л. Мотор получил другую схему прокладки приводного ремня вспомогательных агрегатов с меньшим количеством роликов и укороченным ремнем. В результате, на оборотах близких к 1000-1200 об/мин появлялись посторонние звуки, напоминающие дребезжание. При обращении в авторизованные сервисы механики зачастую ошибочно предполагали, что это резонировала защита картера. Но на самом деле источником звука был вибрирующий натяжитель приводного ремня. Некоторые «кулибины» избавились от постороннего шума, самостоятельно изменив схему прокладки ремня. «Родной» ремень для этих целей не подходил: новый приходилось подбирать.

Силовой агрегат 2,0 л каких-либо претензий от обладателей ASX не получил.

После 130-170 тыс. км приходится обновлять заднюю опору силового агрегата (3500 рублей за оригинал).

Почему МКПП лучше

Автомобили, оснащённые механическими коробками передач:

  • демонстрируют лучшие динамические характеристики, достигая большей максимальной скорости и быстрее разгоняясь до 100 км/час;
  • меньше расходуют топлива (в некоторых случаях экономия может достигать 15 – 20%, что весьма существенно);
  • лучше справляются с тяжёлыми дорожными условиями, поскольку МКПП не боится ни резких стартов с места, ни пробуксовок, и не перегревается при длительном движении на высокой скорости.

Не стоит забывать и о том, что не во всех уголках нашей страны можно найти СТО с удовлетворительным уровнем сервиса и ремонта CVT или АКПП. Оценивая актуальный для Мицубиси АСХ модельный ряд, приходится признать, что машины, укомплектованные механическими коробками передач, являются более предпочтительным выбором для российских условий эксплуатации.

Трансмиссия

Mitsubishi ASX с двигателем 1,6 л оснащались исключительно 5-ступенчатой механической коробкой передач. Проблем с коробкой не выявлено. Несколько владельцев воспользовались гарантией из-за засвистевшего выжимного подшипника.

В большинстве случаев сцепление выхаживает более 140-160 тыс. км. Стоимость нового оригинального комплекта – 20 000 рублей, а работ по замене – около 6000 рублей.

Остальные моторы агрегатировались с бесступенчатым вариатором «JATCO». Большинство владельцев озабочены надежностью коробки и придирчиво реагируют на малейшие отклонения от привычной нормы. В частности, отмечают небольшие толчки при наборе скорости на оборотах около 2000 об/мин или при проходе отметки 30-40 км/ч. Но это нормальная работа вариатора – включается блокировка гидротрансформатора. Жалоб на появление троллейбусного гула не отмечено.

Впрочем, не обошлось и без серьезных инцидентов. Например, зафиксировано несколько случаев выхода из строя коробки и обездвиживания автомобиля. При первичном осмотре в масле была обнаружена стружка, а окончательный вердикт официальные сервисы не разглашали. Важно отметить, что таких случаев единицы. Опыт эксплуатации данных вариаторов на старшем брате Outlander XL свидетельствует об отсутствии массовых проблем с CVT.

Система полного привода замечаний не вызывает.

Варианты комплектации

На официальном сайте Mitsubishi Motors по-прежнему указывается вариант комплектации кроссовера с двухлитровым бензиновым двигателем, полным приводом и пятиступенчатой МКПП. Но в ассортименте российских дилеров на настоящий момент таких машин нет. Механической коробкой передач комплектуются только, поставляемые в Россию Мицубиси АСХ, с работающими на лёгком топливе моторами объёмом 1.6 литра. Что до вторичного рынка, то на нём представлены модификации разных годов выпуска, на которых в паре с МКПП установлены:

  • бензиновые силовые агрегаты 1.6, 1.8 и 2.0 литра;
  • дизельные двигатели с рабочим объёмом 1798 куб. см.

Приведённая ниже информация будет полезна тем, кто только собирается приобрести или уже стал обладателем Мицубиси АСХ.

Ходовая

Первые Митсубиси АСХ получили распущенную заднюю подвеску: на неровностях появлялась раскачка, что в поворотах приводило к резкому уходу с траектории. Опасное поведение кроссовера хорошо «распробовали» водители, предпочитающие активный стиль вождения. Позже, на автомобилях 2012 модельного года, были изменены настройки шасси, и проблема была исчерпана.

К категории «расходники» в подвеске АСХ относятся втулки стабилизатора с ресурсом более 35-40 тыс. км (от 200 до 400 рублей за оригинальную втулку). Не отстают и заводские передние амортизаторы, которые нередко начинали подтекать или стучать уже после 40-60 тыс. км. Стоимость новой амортизационной стойки – 5-8 тыс. рублей.

Задние амортизаторы могут попроситься на замену после 70-120 тыс. км (5-7 тыс. рублей). А по прошествии 150-200 тыс. км может обломиться виток задней пружины (3-6 тыс. рублей).

Сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов прослужат свыше 150 000 км. Сайлентблоки задней подвески (от 1000 рублей за аналог) могут прийти в негодность после 100-150 тыс. км.

С возрастом появились нарекания к стояночному тормозу, механизм которого закисает. Mitsubishi организовал сервисную акцию по замене сальников и рычагов механизма, а так же его смазке.

Основные преимущества

Любители совершать длительные поездки, особенно в те места, на которые ещё не полностью распространилось влияние цивилизации, ценят следующие важные достоинства кроссоверов, оснащённых механической трансмиссией.

  1. Надёжность и неприхотливость МКПП, выдерживающей высокие нагрузки и не подводящей даже в критических ситуациях.
  2. Возможность перемещать машину на буксире, чего лишены обладатели модификаций Мицубиси АСХ с АКПП или вариатором.
  3. Низкие, в сравнении с CVT или АКПП расходы на ремонт, если трансмиссия всё же выходит из строя.
  4. Простоту технического обслуживания МКПП — это даже можно выполнить самостоятельно.

Последнее особенно важно, поскольку владельцы Мицубиси АСХ с механической трансмиссией не освобождены от необходимости регулярной замены масла в коробке передач.

Другие проблемы и неисправности

Лакокрасочное покрытие кузова не стойкое к внешним воздействиям: вскоре появляются сколы и царапины. Изредка встречаются жалобы на появление вздутий на поверхности боковых дверей и задних арок.

Спустя 7-9 лет на крышке багажника обнаруживаются очаги коррозии – в районе гос. номера, кнопки открытия и в уголках задних фонарей. За покраску задней двери придется заплатить около 6000 рублей.

Вместе с тем, приходится менять резиновую часть кнопки открытия двери багажника.

Нередко наблюдается появление конденсата в противотуманных и задних фонарях. Стекла противотуманок часто лопаются от резкого перепада температур. Например, после попадания снега или холодной воды из луж. Порой накладки ПТФ и сам фонарь интересуют мелких воришек, жаждущих легкой наживы.

Пластик салона часто становится рассадником «сверчков», особенно в холода. С приходом морозов зачастую наблюдается «капель» с потолочного плафона. Это распространенное явление на современных автомобилях – на внутренней поверхности крыши образуется конденсат. Устраняется «аномалия» проклейкой внутренней поверхности крыши тепло-шумоизоляционным материалом.

Со временем протирается кожаная обивка рычага переключения МКПП и руля. В сервисной книжке Mitsubishi предусмотрительно отметили, что естественный износ данных предметов не является гарантийным случаем.

Владельцы ASX, оснащенных креслами с электроприводом, уже в первый год эксплуатации нередко замечали появление продольного люфта, ощутимого при ускорении и торможении.

В возрастных экземплярах выходил из строя моторчик печки (4000 рублей за аналог или 10 000 рублей за оригинал).

Систематических проблем с электрикой пока не возникает.

Периодичность обслуживания и характерные неисправности

Согласно требованиям разработчиков, проверка уровня смазки должна производиться при проведении каждого ТО, а полная замена раз в 100 тыс. км пробега. В тяжёлых условиях эксплуатации этот интервал имеет смысл сократить. Приобретая для замены в МКПП Мицубиси АСХ масло, объём которого должен составлять 2,5 литра, следует помнить, что важен не столько производитель лубриканта, сколько его вязкость (SAE 75W-80) и соответствие стандарту GL-3.

Проводя анализ основных неисправностей агрегата, и изучив оставленные владельцами Мицубиси АСХ механика отзывы, несложно прийти к заключению, что наиболее распространённой проблемой является затруднённое включение передач, нередко сопровождающееся возникновением в районе КПП посторонних шумов, пропадающих при нажатии на педаль сцепления. Виной тому не слишком удачная конструкция вилки выжимного подшипника. В месте её крепления к корпусу коробки передач часто скапливается грязь, мешающая нормальной работе узла и ограничивающая ход выжимного подшипника и диска сцепления.

Затягивать с принятием мер не стоит, поскольку неполное выключение сцепления на Мицубиси АСХ становится причиной возникновения серьёзных неисправностей.

  • Поломки синхронизаторов. Первыми обычно страдают синхронизаторы 1 и 2 передач.
  • Повреждения шестерней. Венцы зубьев расклёпываются или выкрашиваются.
  • Преждевременного износа выжимного подшипника, дисков сцепления и прижимной плоскости маховика.

Предотвратить эти поломки значительно проще и дешевле, чем устранять их последствия. После удаления загрязнений и нанесения на шарнирное соединение консистентной смазки проблема, как правило, оказывается решена.

Заключение

Mitsubishi ASX I еще со старта своего карьерного пути демонстрировал неплохую надежность. С годами картина меняется не сильно, хотя и не обходится без досадных мелочей.

Полезный совет

Если же шум продолжает вас беспокоить, от него удастся избавиться следующим образом:

  • закрепить на вилке, поближе к её концу, прочный металлический хомут;
  • найти на корпусе КПП в районе вилки небольшое технологическое отверстие (визуально его не видно, придётся нащупать пальцами);
  • подобрать подходящую по длине и усилию пружину и установить её, закрепив один конец за хомут, а другой — вставить в обнаруженное отверстие.

Всё это вполне можно сделать самостоятельно.

Мнимая экономия

ГБО на АСХ

ГБО на АСХ

Особенно бережливые владельцы оснащённых механическими коробками передач кроссоверов, желая сократить расходы на топливо, нередко задумываются о том, чтобы перевести Мицубиси АСХ на газ. Увы, но экономия от установки газобаллонного оборудования только кажущаяся. Смена топлива негативно сказывается на ресурсе двигателя, который выходит из строя значительно раньше, чем при эксплуатации на бензине. Больше всего страдает головка блока. Если переведённый на газ Мицубиси АСХ не заводится, причины этого могут быть весьма разнообразны. В списке возможных неисправностей:

  • появление трещин вокруг свечных каналов;
  • прогорание сёдел клапанов.
  • разрушение поршней и поршневых колец.

Во всех случаях стоимость ремонта превосходит предполагаемую экономию.

Автолюбители, которых заинтересовало объявление о том, что продаётся Mitsubishi ACX механика, оснащённая ГБО, перед этим должны провести тщательную диагностику кроссовера. Особое внимание следует уделить компрессии в цилиндрах. Для получения объективной картины её следует замерять как на прогретом, так и на холодном двигателе. Если показания по цилиндрам разнятся на 10% или более, то от приобретения автомобиля лучше отказаться.

Впрочем, это уже частности. Главное в том, что оснащенные механической трансмиссией Мицубиси АСХ доставляют своим владельцам значительно меньше проблем, чем модификации, укомплектованные АКПП или вариаторами. Ну а научиться выжимать сцепление, и переключать передачи не так уж и сложно.

Видео: тест-драйв Mitsubishi ASX

Оцените статью
Рейтинг автора
4,8
Материал подготовил
Егор Новиков
Наш эксперт
Написано статей
127
А как считаете Вы?
Напишите в комментариях, что вы думаете – согласны
ли со статьей или есть что добавить?
Добавить комментарий